Tändinställning av brytartändning

Hur gör man? Och varför?

Ett bra tips för att få en fungerande tändning är att med fördel byta ut

alla el-delar till nya fräscha. Tändspole, tändkabel, tändhatt, tändstift,

brytarspets och kondensator är bra investeringar på lång sikt!

Byt åtminstone ut kondensator och brytarspets som sitter monterade på

tändplattan.

På äldre Vespa 50 och Primavera 125 sitter det original monterat endast en

inre tändspole och denna byts med fördel ut mot en primär tändspole och en

yttre sekundär som monteras i bakkant på motorblocket!

Detta ger en mycket säkrare tändning och är ett måste om man skall trimma

sin V 50/PV eller om man bara vill ha extra tillförlitlighet.

På äldre Vespor såsom Touring och GL mfl. kan man byta ut den i original

backelit monterade tändspolen mot en modernare som sitter på bla. Primavera.

Detta gör att man frångår originalutseendet men det ger helt klart en mycket

starkare gnista.

Var noggrann!

För att få rätt förtändning när man väl monterat sina nya eldelar är det

viktigt att vara noggrann! Har man inte gjort det förut, fråga gärna någon

kunnig om hjälp.

Men det är egentligen inte så svårt...

Börja med att ta reda på vilken förtändning just din scooter skall ha!

En väldigt vanlig Vespa i Sverge är Touring och årsmodellerna 1959-1963 som

är utrustade med kamkolv och skall ha 28 graders förtändning.

En Vespa 50 som bildexemplet visar skall ha 19 grader men denna motor är

trimmad och har därför en något sänkt förtändning till 17 grader.

Gör så här:

På Vespa 50 är det vettigt att använda en bit ståltråd fastsatt kring en av

M5 bultarna som normalt håller fläktkåpan. Rikta ståltråden mot svänghjulet

och se till att ståltråden inte flyttar sig. På andra modeller där blocket

och svänghjulet är närmre varandra räcker det med att göra markeringar i

respektive delarna.

Mät upp övre dödpunkt genom tändstiftshålet och gör sedan en markering på

svänghjulet i höjd med ståltråden eller markeringen i blocket. Att bara

använda en skruvmejsel och ”chansa” på att man hittat vändpunkten är inte

att föredra då det inte ger tillräckligt stor tillförlitlighet.

Det finns specialverktyg att köpa eller så tillverkar man ett själv.

Meningen är att detta verktyg skall stoppa kolven i båda riktningar och att

därefter göra markeringar på svänghjulet där kolven stannar. Sen är detta

bara att mäta ut mitten av dessa markeringar och så får man fram övre

dödpunkt. Markeringen i form av ståltråden eller den i motorblocket skall nu

matcha varandra.

När väl övre dödpunkt eller ”stället där kolven vänder” är utritat är det

dags att räkna fram antalet millimeter på svänghjulet där nästa markering

skall göras.

Formel

Med formeln: svänghjulets diameter gånger pi (3,14) delat på 360 gånger

antalet grader får vi fram antalet millimeter på svänghjulet där markeringen skall göras som skall indikera när brytarspetsen skall öppna.

Gör en markering medurs på svänghjulet det antalet millimeter som räknats fram.

Sätt nu övre dödpunktmarkeringarna mot varandra och använd ett bladmått för

att justera in ett spel på ca 0,35-0,40 mellan brytarspetsarna. Stoppa sedan

in ett läskpapper eller ett tunnare faxpapper mellan brytarspetsarna och

flytta tillbaks svänghjulet till strax innan öppningspunkten. Dra lite lätt

i faxpappret medan svänghjulet roteras medsols. Kontrollera om pappret

släpper precis när markeringen (i detta fall på 17 grader) möter varandra.

Om så inte är fallet så justera tändplattan medsols om brytarna öppnade för

tidigt och motsols om brytarna öppnade för sent. Svänghjulet behöver vid

första kontrollen inte vara fastskruvat då arbetet med att ta loss det varje

gång skulle ta väldigt lång tid. När tändplattan är justerad i det läge där

brytarna öppnar precis vid markeringen och brytaravståndet är riktigt är det

det dags att skruva fast svänghjulet ordentligt och gör en sista koll med

faxpappret. Detta pga att inställningen kan bli något annorlunda när

svänghjulet är fastmonterat.

Lycka till!

/Erik